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一、班機(jī)運(yùn)輸：
所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上按期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸普通有固定的始發(fā)站、達(dá)到站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些范圍較大的專門的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范疇較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開拓。對(duì)前者,中港物流貨運(yùn)公司除經(jīng)海關(guān)準(zhǔn)許的情況外，應(yīng)當(dāng)將監(jiān)管時(shí)限內(nèi)的快件存放于專門設(shè)立的海關(guān)監(jiān)管倉庫內(nèi)，并妥善保管。未經(jīng)海關(guān)許可，不得將監(jiān)管時(shí)限內(nèi)的快件進(jìn)行裝卸、開拆、重?fù)Q包裝、提取、派送、發(fā)運(yùn)或進(jìn)行其它作業(yè)。“監(jiān)管時(shí)限”是指進(jìn)境快件自運(yùn)輸工具向海關(guān)申報(bào)起至辦結(jié)海關(guān)手續(xù)止；出境快件自向海關(guān)申報(bào)起至運(yùn)輸工具離境止。，個(gè)別的航空公司通常采取客貨混雜型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。 因?yàn)榘鄼C(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在必定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)尺度，對(duì)進(jìn)出口商來講能夠在貿(mào)易合同簽訂之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)本錢，合同的實(shí)行也較有保障，因此，成為多數(shù)商業(yè)商的首選航空貨運(yùn)形式。
近年來，跟著貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的疾速、正確的特色，一直增強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率（航班按時(shí)到達(dá)的比率），強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，珍貴貨物，急需貨物的基本上，又提出為企業(yè)特殊是跨國企業(yè)供給后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，盡力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能知足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的請(qǐng)求，往往只能分批運(yùn)輸。再有,中港物流快件的報(bào)關(guān)和查驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在運(yùn)營人所在地海關(guān)辦公時(shí)間和專門監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行。如需在海關(guān)辦公時(shí)間以外或?qū)ｉT監(jiān)管場(chǎng)所以外進(jìn)行，需事先商得海關(guān)同意，并向海關(guān)無償提供必需的辦公場(chǎng)所及必備的設(shè)施。，不同節(jié)令統(tǒng)一航線客運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)目，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
二、包機(jī)運(yùn)輸：
包機(jī)運(yùn)輸由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位經(jīng)常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為主要方式。包機(jī)運(yùn)輸通常可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。
所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代辦公司依照合同中雙方當(dāng)時(shí)商定的前提跟運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或多少個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目標(biāo)地的運(yùn)輸方法。局部包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)署理公司或發(fā)貨人結(jié)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分辨賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸情勢(shì)。絕對(duì)而言,中港平板車運(yùn)輸費(fèi)用特低。根據(jù)國家快件監(jiān)管辦法等法規(guī)規(guī)定，快件進(jìn)出境可以享有一定的稅費(fèi)減免優(yōu)惠。再加上深圳靠近香港這個(gè)國際自由的港的地緣優(yōu)勢(shì)，操作方便，稅率低，成本自然就更低。，部門包機(jī)合適于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停�但因�(yàn)轫氁�等候其余貨主備妥貨物，因而運(yùn)送時(shí)光要長。
　　包機(jī)運(yùn)輸滿意了大量量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰�，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式低，且隨國際市場(chǎng)供需情形的變更而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的好處。
　　但包機(jī)運(yùn)輸是按來回行程計(jì)收用度，存在著回程空放的危險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸比擬，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和半途停靠的空港，因此更具機(jī)動(dòng)性，但由于各國政府出于保險(xiǎn)的需要，也為了保護(hù)本國航空公司的利益，對(duì)他國航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或下降本國國土往往大加限度，龐雜繁瑣的審批手續(xù)大大增添了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本，因此，目前應(yīng)用包機(jī)業(yè)務(wù)的地域并未幾。